碳(tan)纖維的用途

    碳纖(xian)維的主(zhu)要(yao)(yao)用途是(shi)與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制(zhi)成結構材(cai)料(liao)。碳纖(xian)維增強環氧(yang)樹脂復合材(cai)料(liao)，其(qi)比強度(du)、比模(mo)量(liang)綜合指標，在現有結構材(cai)料(liao)中是(shi)高(gao)的。在密度(du)、剛度(du)、重量(liang)、疲(pi)勞特性等有嚴格要(yao)(yao)求的領(ling)域，在要(yao)(yao)求高(gao)溫、化學穩定性高(gao)的場合，碳纖(xian)維復合材(cai)料(liao)都頗具(ju)優(you)勢。 　

    碳(tan)纖(xian)維是50年代初應(ying)火箭、宇航(hang)及(ji)航(hang)空等高(gao)科(ke)學技術(shu)的需要而產生的，現(xian)在還廣(guang)泛應(ying)用于體育器械、紡織、化工(gong)機械及(ji)醫學領域。隨著(zhu)高(gao)技術(shu)對新材料技術(shu)性(xing)能的要求日益苛刻，促使科(ke)技工(gong)作者不斷努(nu)力提高(gao)。80年代初期(qi)，高(gao)性(xing)能及(ji)超高(gao)性(xing)能的碳(tan)纖(xian)維相繼(ji)出現(xian)，這在技術(shu)上是又一次飛躍，同時也標志著(zhu)碳(tan)纖(xian)維的研(yan)究和生產已進入一個(ge)高(gao)等階(jie)段。 　　

    由碳纖維和環氧樹脂(zhi)結合(he)(he)而成的(de)(de)復(fu)合(he)(he)材(cai)料，由于其比重小(xiao)、剛性好(hao)和強度高而成為(wei)一種先進的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)材(cai)料。因為(wei)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛行器的(de)(de)重量每減(jian)少1公(gong)斤，就可使運載火箭(jian)減(jian)輕(qing)500公(gong)斤。所以，在航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)工業(ye)中爭(zheng)相(xiang)采(cai)用先進復(fu)合(he)(he)材(cai)料。有一種垂直(zhi)起落戰斗機(ji)，它所用的(de)(de)碳纖維復(fu)合(he)(he)材(cai)料已占全機(ji)重量的(de)(de)1/4，占機(ji)翼重量的(de)(de)1/3。據報(bao)道，美國航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)上(shang)3只(zhi)火箭(jian)推進器的(de)(de)關鍵部件(jian)以及先進的(de)(de)MX導彈發(fa)射管等，都是用先進的(de)(de)碳纖維復(fu)合(he)(he)材(cai)料制(zhi)成的(de)(de)。 　

    現在的F1（世界一級方程錦標賽(sai)(sai)）賽(sai)(sai)車，車身大(da)部(bu)分結構都用碳纖維材料(liao)。頂 級跑車的一大(da)賣點也是周(zhou)身使用碳纖維，用以提高氣(qi)動性和結構強度(du) 　　

    碳(tan)纖維可(ke)(ke)加(jia)工(gong)成(cheng)織(zhi)物、氈、席、帶(dai)(dai)、紙及(ji)其(qi)他材料。傳統使(shi)用(yong)中碳(tan)纖維除(chu)用(yong)作(zuo)絕熱保溫材料外，一般不單獨使(shi)用(yong)，多作(zuo)為(wei)增(zeng)強材料加(jia)入(ru)到樹脂(zhi)、金屬、陶瓷、混凝土等(deng)(deng)材料中，構成(cheng)復(fu)合材料。碳(tan)纖維增(zeng)強的(de)復(fu)合材料可(ke)(ke)用(yong)作(zuo)飛機結構材料、電(dian)(dian)磁屏蔽除(chu)電(dian)(dian)材料、人工(gong)韌(ren)帶(dai)(dai)等(deng)(deng)身(shen)體代用(yong)材料以及(ji)用(yong)于(yu)制(zhi)造火箭外殼、機動(dong)船、工(gong)業機器人、汽車板簧和驅動(dong)軸等(deng)(deng)。