黑科技碳纖維滾筒到底有多強大？

    看不起(qi)眼的碳纖維，在新材料界是一匹“黑(hei)馬”。

    一(yi)僅有頭發(fa)絲1/10粗絲的(de)高(gao)性(xing)能碳纖維，拉(la)伸強度(du)(du)可以達到鋼的(de)7~9倍，而比(bi)重僅有鋼的(de)1/4，在幾(ji)千(qian)度(du)(du)高(gao)溫(wen)下(xia)，別的(de)纖維已(yi)化為灰燼，它卻毫(hao)無變化。

    碳(tan)纖(xian)維這一概念來源較早(zao)要追(zhui)溯到19世紀。 英國人斯旺較早(zao)用(yong)碳(tan)絲(si)(si)制造(zao)電燈(deng)(deng)泡的燈(deng)(deng)絲(si)(si)，后來愛迪生做出了適(shi)用(yong)的白熾燈(deng)(deng)碳(tan)燈(deng)(deng)絲(si)(si)，不過(guo)由于1910年庫(ku)里奇創造(zao)了拉制鎢(wu)絲(si)(si)的辦法，燈(deng)(deng)絲(si)(si)全面改用(yong)鎢(wu)絲(si)(si)，早(zao)期的碳(tan)纖(xian)維研討被打入冷宮。

    碳(tan)纖維這一(yi)概念來源較早(zao)要追(zhui)溯到19世紀(ji)。 英國人(ren)斯(si)旺較早(zao)用(yong)碳(tan)絲(si)制造(zao)電(dian)燈泡的(de)燈絲(si)，后(hou)來愛(ai)迪(di)生做出了(le)(le)適用(yong)的(de)白熾燈碳(tan)燈絲(si)，不(bu)過由(you)于(yu)1910年庫里奇創造(zao)了(le)(le)拉(la)制鎢(wu)絲(si)的(de)辦法(fa)，燈絲(si)全(quan)面(mian)改用(yong)鎢(wu)絲(si)，早(zao)期的(de)碳(tan)纖維研討被打(da)入冷宮(gong)。

    碳纖維再次(ci)登上(shang)歷史的舞臺！ 20世(shi)紀50年代以后，為理解(jie)決(jue)導(dao)彈噴管和(he)彈頭耐高溫和(he)耐腐蝕等問題，美國研制出粘膠基碳纖維。固然它已開展頗久，在民用(yong)范疇的技(ji)術(shu)卻還(huan)不成熟。真(zhen)正高強(qiang)度的碳纖維制形成本居高不下，招致推(tui)行起(qi)來也(ye)不易(yi)。 

    往常碳(tan)(tan)纖維的(de)(de)制形成(cheng)本(ben)逐(zhu)漸降低(di)，正努力進(jin)軍商業范疇。如今的(de)(de)F1（世(shi)界一級方程錦標賽）賽車(che)(che)，車(che)(che)身(shen)大局部構造都(dou)用(yong)碳(tan)(tan)纖維資料。頂 級跑車(che)(che)的(de)(de)一大賣點也是運用(yong)碳(tan)(tan)纖維來進(jin)步氣(qi)動性和構造強(qiang)度(du)。

    黑科技的應用

    由于碳纖維高強度(du)，質量輕，又(you)易于成型的(de)(de)特性，許多應(ying)用看起來都頗為令人贊賞。 以(yi)下這(zhe)款(kuan)德國奧迪公(gong)司(si)消費的(de)(de)，全(quan)碳纖維單(dan)車，重(zhong)量僅(jin)僅(jin)有(you)12磅，也就(jiu)是5公(gong)斤多一點，固(gu)然(ran)售價也是錢(qian)包疼的(de)(de)18500美圓(yuan)。

    香港設計師Micheal Young設計的中(zhong)空碳纖維(wei)椅子，僅僅有一瓶可樂的重(zhong)量(liang)。

    Lexus的碳(tan)纖(xian)維(wei)編制技(ji)術轉換了碳(tan)纖(xian)維(wei)產品的生產思路(lu)，直接(jie)將纖(xian)維(wei)束紡(fang)織成3D的形態，再進(jin)行樹脂固(gu)化，表(biao)面處理。這樣的做法大大進(jin)步(bu)了消費效率與零件準確程序，今后，只好等待更(geng)多(duo)的金(jin)屬零件被(bei)碳(tan)纖(xian)維(wei)替代，輕(qing)質節(jie)能又固(gu)碳(tan)環(huan)保啦！